Les avions électriques hybrides sont la réponse d’aujourd’hui pour les vols aériens long-courriers avec des émissions réduites. Un programme de propulsion hybride-électrique peut s’approcher de l’espace impliquant les restrictions de densité de puissance des batteries et des polluants d’énergie fossile. Au sein de ce marché en pleine croissance, il s’agit d’un processus de pointe permettant aux fournisseurs de fournir un modèle virtuel de leur élément au producteur d’engrenages d’origine (OEM) leur permettant de construire un jumeau électronique et de tester l’intégration. Ce jumeau électronique permet aux concepteurs d’effectuer un prototypage de contrôle rapide (RCP) et de vérifier la conception de l’herbe dans l’oiseau de compagnie en métal, ce qui se traduit par des périodes de développement et d’incorporation plus courtes. La complexité de l’ère de l’alimentation à bord et des systèmes de gestion de l’alimentation de la batterie nécessite une confirmation complète, qui peut être obtenue avec un dépistage de l’équipement en boucle (HIL) avant qu’il ne puisse subir des évaluations en vol des compagnies aériennes. En utilisant Simulink Genuine-Time™, vous pouvez construire votre groupe motopropulseur en effectuant des évaluations HIL avec des conceptions similaires à celles que vous avez utilisées pour le simulateur de bureau. Cela vous permet de régler votre programme de gestion du groupe motopropulseur et de la propulsion à une phase d’amélioration plus précoce. Utiliser pleinement les jumeaux électroniques en commençant par la description de l’exigence jusqu’à la confirmation et l’accréditation dans un fil électronique cohérent. Imitez la connexion entre votre conception électrique et mécanisée dans un environnement numérique total et suivez instantanément votre style de programme de propulsion électrique hybride à l’aide des tests HIL. Au sein de ce marché en expansion, il s’agit d’une procédure de pointe permettant aux fournisseurs de livrer un modèle en ligne de leur élément à l’équipementier initial (OEM), leur permettant de construire un jumeau électronique et de tester son incorporation. Ce double numérique permet aux concepteurs d’effectuer un prototypage de contrôle rapide (RCP) et de tester la conception de l’installation dans l’oiseau de compagnie en fer, ce qui conduit à des cycles d’amélioration et d’intégration plus courts. Développez, hélicoptère vérifiez et certifiez les commandes de vol de votre avion électrique hybride. Effectuer des tests HIL autour du système de contrôle de l’énergie et vérifier son intégration dans le programme de vol de la voiture tout en gardant une trace de toutes les exigences des autorités aéronautiques. Vérifiez le style de votre programme de propulsion hybride électrique, cellulaire à l’hydrogène et dépendant de la batterie en utilisant HIL pour garantir le niveau de garantie de conception (DAL) requis pour le nouveau prototype. Assurez-vous d’une intégration en douceur du système de propulsion électrique dans votre production d’énergie de combustion d’hydrogène et de kérosène. L’avion à décollage et atterrissage directs (appelé avion VTOL) a fait ses débuts pendant la guerre de Corée principalement dans le rôle d’évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à piston a fourni à l’armée américaine une capacité inégalée d’évacuer rapidement le personnel blessé pour une thérapie vitale. La technologie VTOL a été initialement utilisée dans un rôle de combat important par You.S. causes tout au long de la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible grâce à l’avènement d’un moteur à turbine pratique, offrant d’excellents rapports puissance / poids corporel, ainsi que des progrès dans les techniques de construction en nid d’abeille en aluminium léger et les époxys qui ont rendu possibles des cellules puissantes et légères et des techniques de rotor grandement améliorées sur les lames en bois plus matures. Ces technologies ont abouti au Bell UH-1 (Huey), Oh yeah-58 (Kiowa) et Oh-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane) et le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils pendant et après la guerre du Vietnam était une excroissance des technologies développées par les services militaires, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer de leurs cousins des services militaires. Les avions VTOL ont transformé le combat pour vos forces au sol au cours des 50 dernières années, et la technologie créée a trouvé de nombreuses utilisations dans le monde civil. Les améliorations de la technologie VTOL, comme l’avion à rotors basculants «Osprey» de l’U.S. Navy/Sea V-22, pourraient un jour faire de l’avion VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans l’aviation militaire ou civile. Personne ne comprend depuis combien de temps les humains ont rêvé de planer, mais ce concept a bien informé certains des premiers contes de la culture occidentale. À peu près au moment où BC est devenu AD, le poète romain Ovide a raconté l’histoire de Dédale et de son fils Icare. Les tout premiers conteurs en plus de leurs téléspectateurs ont pu voir la neige persister sur les plus hauts sommets des montagnes par temps chaud ; clairement, l’air n’a pas réussi à devenir plus chaud avec l’altitude, donc le soleil n’aura pas fait fondre la cire gardant les plumes d’Icare sur ses ailes. Cette histoire attire les émotions, pas pour provoquer.
Des avions comme des hélicoptères